在实际施工中，工地上尘土飞扬，材料设备无序堆放，工程围挡应运而生。传统围挡基本上是钢管或角钢焊框，衬以铁丝网或薄钢板，用水泥墩做脚，有许多不足之处；：一是简陋，有碍市容。二是抗风阻系数低，不牢固，易倒伏伤人毁物。三是空间商业价值利用低，浪费资源。
武汉华塑兴宏护栏有限公司针对市场上市政工程围挡的弊端，研发出了新型（pvc）市政工程围挡

pvc围挡规格：

立柱尺寸：120*120mm，内衬为：100*100*1.0镀锌管；

上横管尺寸：80*50mm，内衬尺寸：40*40*0.8镀锌管；（特殊材料定制）。

PVC 板面双层塑钢板组成， 扣板规格可根据客户要求定做。

     昨日下午，记者在八一七路大众影院附近看到，拆除围挡后的路面通行顺畅，机动车与非机动车各行其道，路面整洁，视野也更开阔。“南街围挡拆除后，这条路变宽了，我们骑电动车也更安全了。”市民郑女士告诉记者。

     作为围挡的“主力”，1个多月来，地铁沿线已拆除1号线屏山站、南门兜站、树兜站、东街口站、秀山站、象峰站等多个站点围挡，市建委也迅速组织施工单位进场恢复路面。目前，这些路面均已恢复正常通行。记者了解到，福光路道路工程施工缩小围挡面积11000平方米，是整治清单中缩小围挡面积最大的一处。

     新增围挡同属整治范围。据了解，9月城区共新增围挡6处，目前已全部整改完毕。其中拆除围挡3个，缩小围挡3个，缩小围挡面积约2013平方米。

   “接下来将重点整治城区重点路段及交通拥堵节点路段的施工围挡。”市围挡整治办相关负责人告诉记者，地铁1号线北段固定式施工围挡虽已拆除，但沿线部分出入站仍在加紧装修，路面仍有部分移动式围挡，相关部门也将加强规范监管。

     此外，随着地铁2号线建设不断推进，施工围挡也逐渐增多。“我们会科学论证，尽可能缩小围挡面积，减少对交通的影响。”该负责人表示，工程建设期间，他们将全程跟踪督察，确保围挡规范、面积适宜，工期符合审批时限。

     下一阶段，我市还将对城区重点拥堵路段的围挡重点督查，如二环路福飞路口、南门兜施工围挡、火车北站附近施工围挡，围挡面积也将随施工不同时段的需求适当进行调整。

     部分正在施工的地铁工地上，不是普通简陋的PVC围挡，而是砌得非常结实漂亮的砖瓦围墙，上面甚至还描有水墨风景画。对此，一些市民表示不解：一堵临时围墙，施工完成后就要被拆除，值得花这么大力气去修建吗？

     地铁8号线二期沿线，走访了省博物馆、水果湖、洪山路等站点的施工现场，看到工地外的确建起了砖瓦围墙。围墙高约2米有余，墙面绘有漂亮的水墨风景画，墙顶还盖着装饰瓦。而在其他地方的地铁施工现场，围挡就是普通的PVC材料。

     市民徐先生称，“这种砖瓦围墙建起来很费时间和金钱，拆除的时候难度也更大。如果工地上都采用这种围挡，会不会增加工程成本呢？”

     也有一些市民表示，武汉近年来城市建设工程非常频繁，在核心闹市区域采用漂亮的施工围挡，可以保持城市美观。地铁施工一般工期较长，建造更加坚固安全的围挡，也是城市文明的一种体现。

     在水果湖的地铁施工现场，地铁集团的现场督导刘先生。他解释说，省博物馆、水果湖、洪山路的工程作业面，都是在人流车流繁忙区域，为了保障施工现场的美观、安全，业主方要求施工方加强文明施工的力度。于是，地铁集团委托铁四院设计了一款砖瓦围挡的造型，这种围挡的强度高于PVC材料，可以防止车辆撞击引发工地事故。最重要的是，围挡上精心选绘的水墨山水画，也起到了美化城市的作用。

     刘先生称，这种砖瓦围挡的材料成本，比PVC围挡高不了多少，只是修建和拆除时的人工成本要高一点。地铁工期普遍较长（8号线二期预计2020年开通），启用新型砖瓦围挡，对施工文明和安全还是有很积极的作用。

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